飛機和飛行器專案，是一個非常前沿的專案，在內燃機受阻了之後，除了氣球專案之外，幾乎就是陷入了停滯。

就是純理論的研究的，他們不知道，內燃機是否有達到的可能性的，可是趙信所創造的神奇，在定海軍，特別是研究體系之中，威力非常高，在科技上面，他幾乎是被神話的，它說有這種研究所，就真的有這種研究所的。

在不知道什麼時候，才能夠把內燃機給製作出來，那麼飛行器的研究進度，就只能夠的摸索著進行的，他們都希望，內燃機能夠迅的研究完成，可是實際上，內燃機的實驗室還真的有，並且建立的時間，遠比的飛行器的研究所久，投入的人力物力也更高。

內燃機，這是一個體系化的工程，他是在蒸汽機之後的動力系統，他的出現，在很大程度上面，取代了大量的蒸汽機，並且推陳出新的，有了更多的用途的。

內燃機的專案，是在蒸汽機的研究，進入到差不多的程度之下，這才進入的，相對於蒸汽機，內燃機技術指標更高，少了一箇中間環節，看似節約了很多，可是對於整個部件的要求，就提升了很多。

燃燒室，活塞，動力系統，甚至整體，它的效能比起蒸汽機要提升很多，當然了，功率上面，也是提升了很多的。

定海軍，在機械上面的知識，相對比較的薄弱，可是透過蒸汽機累積了一部分，在蒸汽機的基礎上面，也基本完善了內燃機的一些基礎理論。

一般的內燃機，是把液體，多是熱量巨大的汽油柴油或者煤油這些，透過一定的比例跟空氣混合，送入到燃燒室之中燃燒，透過爆燃產生熱量，然後把熱量轉化成動能的一種做工的方式。

聽起來很簡單，可是就一個燃燒室來說，蒸汽機可以用乾鍋，用耐火材料來製作燃燒室，內燃機就不行，他的燃燒室必須要跟內燃機是一體的，這種情況下，就對於材料提出了更高的要求，耐高溫，耐腐蝕，同時，強度也要有的。

熱量轉換成動能，這個最初的時候，可以用熱空氣膨脹，推動動力裝置做工，這個是最初的轉換，未來，或許有一些更加出色的，可是現在在研究階段，內燃機的效能還沒有那麼的高。

不過經過了多年的研究，特別是在蒸汽機的研製之中，逐步完善的機械和傳導的經驗，內燃機的進度開始加快，當然了，定海軍的材料學上面的優勢，也在內燃機這個專案上面揮的淋漓盡致的。

經過了多年的公關，再加上一點點的運氣的，內燃機的原型機早已經在幾個月之前，就完成了研製，在進一步的完善了內燃機的一些基礎理論之後，開始了進一步的修改，在原型機的基礎上面，製作出了第一臺實用性的內燃機。

原型機跟實用性，這是兩個概念，有些機器上面，這兩個概念是統一的，可是在定海軍內燃機的研究上面，這兩個概念是分開的，原型機，是在儘可能開放式的狀態下，實現內燃機的基本功效，以方便觀察的，這個最多就是理論上面測試一下，不具備實際上做功的能力，在透過這個，進一步完善了基礎理論之後，就是的完整的第一臺實用性機器的建設。

哪怕經過了這麼多年的研究，哪怕在原型機的基礎上面，推陳出新，進一步的加強了效能，這個內燃機的整體效能也不高，可是從基礎的方面推算，他的效能，已經完爆蒸汽機了，特別是重量，在同樣功率的情況下，他的整體重量，大概是蒸汽機的十分之一，加上燃燒和空氣的話，降低的就更多了。

當然了，就目前為止，內燃機不是單純為了飛行專案服務的，他牽扯了幾個大的方面，比如說，在鐵路方面，以內燃機為核心的火車，當然了，不能夠直接使用內燃機，跟蒸汽機略微不一樣，內燃機的能量，衝擊力更強的，雖然說，動能更高，可是持續穩定度不好，第一步燃燒和第二步第三步，中間停下來的部分，特別的明顯。

放在的普通的小型機動車上面，還不太顯眼，可是放在火車上面，就不太適合了，必須要加一轉換，轉換成的火車上面能夠使用的，比較平穩的才可以。

一般分為，機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置，不過，現在內燃機還沒有徹底的研究出來，這些都是後話，也跟飛行器研究所一樣的，在慢慢的積累經驗。

內燃機研究出來，代表著定海軍在動力學上面，進入了一個新的時代的，功效更加強大的內燃機，並且使用範圍非常的廣泛，後世遍佈日常生活的每一個領域的各種內燃機，就會四面開花的出現。

趙信的阻止，讓本身高歌猛進的飛行器研究所，戛然而止，從理論與實踐相結合，變成了純理論研究，哪怕有趙信的提點，也突然變的虛了起來。

飛機雖然說是比空氣重的典範，可是他的可控性很高的，也易於操作，最關鍵是軍事上面的用途，非常的突出的。

飛機需要在動機的領域，最起碼是內燃機研究到達一定程度才可以，趙信記錄的有很多經典的飛機造型的，甚至可以避開的最早期的那種，直接用比較堅固的木頭，構成飛機，那樣是比較成熟的飛機。

不停的繪製圖紙，製作模型，甚至把模型的送到特別的機器上面，雖然說，內燃機做不出來，可是提供一定動能，給模型一定的度，測試升空的笑過，還是可以的。

不過，他們的運氣不錯，內燃機專案，經過了好多年的不懈努力，終於在近期研究完成的，製作出來了第一臺原型機，而原型機在出來的同時，有專門的人員，對原型機進行一系列的研究，實驗，並且總結經驗教訓，保證接下來的研。

在這個同時，原型機的一些資料，也送給了各個關聯的實驗室，其中就包括了飛行器實驗室。他們一直都在等待，在過去幾個月時間之中，也進行了一系列的實驗，並且在實驗的基礎上面，做了一些設計，現在，可以把這個資料代入進去。

研究員們，對於動力的各個指標已經非常熟悉了，實際上，在這個資料送過來的第一時間，就感覺到，這個資料不怎麼行，可是還是代入計算，最終得到了一個結果，當這個結果出來的時候，所有人第一個反應，就是計算錯誤。

等了這麼就久的時間，才獲得了第一個的實用型的內燃機，本以為它的各方面效能，就會如同的之前預料的那麼的出色，可是從現在得到的這個資料，把這些動力帶入到飛行的公式之中，起飛脫離的度，就會降低到35o到38o之間，還是一個非常高的數字，可是跟之前的，8oo以上，甚至更高相比，提升的不是一點半點，可是就飛機實驗來說，還是一個非常難以達成的數字。

飛行器研究所，只有一個原型機的資料，這個原型機，不太適合裝上飛機，可是他們還是要做出的努力，那就是爭取獲得這麼一臺原型機。

內燃機的實驗室，是肩負了眾多的專案的，飛機的實驗，只是其中一個，還是其中非常不重要的一個的，更重要的，新一代內燃機車，還有各種機動車的研究，這才是最重要的。

前者代表了鐵路，後者代表了公路，至於飛機，雖然也代表了一種交通工具，可是在現在，空中飛行的交通工具，在整體的概念之中，還沒有，也就不存在多少重要性。

定海軍的科研系統，只要把原型機，把第一代實用型的內燃機給做出來之後，再複製並不是一件很困難的事情。

飛行器研究所，先讓內燃機這邊，提供實物，內燃機當然是可以，不過是需要時間的，大概是兩週左右，對於此，飛行器實驗室也是沒有辦法，在預定了一臺蒸汽機的時候，也讓內燃機研究所，確認內燃機的各種指標。

定海軍對於科研上面，是非常嚴謹的，不但形成了一整套科研方面的科學的方法，也形成了一個嚴謹的科研製度的，任何科研上面的資料，他的準確與否的，都是需要的負責的，再一次的詢問資料的，得到得到，當然是同樣的回答。

飛行器研究所，現在已經研究了相當的部分，就是隻差這麼一步了的，這種情況當然不能退縮，在拿到所有的資料，在得到了35o公里這個度的時候，就開始犯難了，如何實現這個度。

度的來源是動力，只要有足夠的動力，在一定情況下，度要達成不難，按照道理說，只要有足夠的功率，完全可以實現這個度。

但是有一個前提，只要在地球上面，就要受到空氣阻力，還有摩擦力的影響，摩擦力也好的，阻力也好，前者跟重量有關係，越是沉重的東西，要的運動起來，產生的摩擦力就越大的。

後者，雖然沒有跟重量有關，卻跟體積，跟氣動力結構有關係，這兩個指標，都有一個曲線，一味的增加動力，會帶來的重量和體積的急劇的增加，看起來功率會不停增長，可是增長到一定程度，幾乎必然，會產生的一個極限，在增加的動力帶來的好處，不但不會讓度提升，反而會讓度降低下來。

鋼筋混凝土的結構，然後表面弄的平一些，打磨的相當光滑的時候，地面上面的阻力就會減少，那麼利用平整的跑道，就可以解決這個問題，這一點也是趙信在關於飛機設計上面，專門提到的。

水泥跑道和一些柏油跑道，儘可能的平整減少摩擦力，這樣可以在一定程度上面，獲得足夠的度，相對於地面的摩擦力這一點，空氣的阻力才是關鍵，飛機的氣動力和空阻是最大的難題。

也因為這樣，一個在地面上形式的車輛，很難的過一定度，就算是能夠塞得下那麼多的動力，也不可以。

內燃機的各方面指標，已經算是很正常的了，最起碼沒有蒸汽機那麼的離譜，相對於那個永遠無法達到的8oo公里每小時的度，35o公里的，那是一個可以考慮的，起碼來說，按照計算之中的，動力和摩擦，空氣阻力之間的比例，還沒有達到極限，只要的考慮，填充足夠多少的動力，就可以勉強的實現的。

就在飛行器實驗室，正在針對這個資料，進行實質性的設計工作的時候，在內燃機實驗室之中，又有好訊息傳來，在連續的實驗之中，還有對基礎理論研究之中，又有好訊息傳來，內燃機的效能，相對於之前提升了5%。

5%的效能的提升，代表著，起飛的度，可能會降低到34o公里每小時的，這樣的提升並不多，可是對於飛行器研究所來說，卻是一個啟示。

在之前的設計之中，因為內燃機的資料沒有出來，定海軍曾經做了一系列的設計，這個設計之中，有些內燃機的資料非常突出，最低的時候，起飛度甚至只有15o公里。

對於內燃機的基本資料，如果是起飛重量在15o公里的時候，要實現並不難，甚至如果有這樣的內燃機，依靠著現有的條件，就能夠直接的製作出可以起飛的飛機。

可惜，內燃機的資料的，遠不如這個，當時研究員沒有多想，可是當這個內燃機的效能提升提供了之後，他們這才想起來，機械這種東西，是會進步，就如同蒸汽機一樣，在最初時候的效能，跟現在的效能，已經是的一個天上和地上的差別了。

或許，內燃機的進步比例，不會如同的蒸汽機那麼的突出，可是隻要提升一倍，就基本上達到他們設計的方案，在15o到18o公里的起飛度，在一個固定，高品質的跑道上面，達到這個度，並不是很困難，那麼實用性的飛機也就可以建成了。

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