在本身世界的展線上，鋼鐵龍骨，那是在鐵甲船，最起碼，也是木船鐵肋的那種，才會使用鋼鐵龍骨，再次之前，木質一直都是龍骨的唯一選擇。

趙信在定海軍的展，第一時間，展了鋼鐵，本身只是因為鐵的使用範圍非常的廣泛，用於賺錢的。

牛大力這樣一大批鐵匠的出現，一定程度上面，讓趙信的計劃出現了偏差。

這個偏差是好的方面，本來，按照工業展的一般規律，輕工業是比重工業更先的出現，原因很簡單，重工業需要的科技含量和投資更大。

現在多了天才的牛大力，還有北宋本身的鋼鐵工業的底蘊，雙方的結合起來，就造就了現在定海軍的輝煌。

基礎，牛大力，穿越和卡牌系統，最終讓定海軍的鋼鐵工業，不低於曾經十九世紀一戰之前，世界上主要強國的水平，這種情況下，鋼鐵根本就不是問題。

在龍骨的選擇上面，在船匠們提出，就算是定海軍擁有非常不錯的烘乾體系，可以快的對船材進行處理，一般的船材沒有問題，龍骨的船材，還是有問題。

在知道了的這一點之後，趙信就拿出來了鋼鐵龍骨，鋼鐵龍骨的出現，最初，著實讓船匠有些爭議，趙信開啟的實驗，最初是答應了他們，只有實驗的步驟，其他的，就按照他們的設計來，可是這個強制性的龍骨，讓他們不放心。

同樣的，這個龍骨不但是鋼鐵龍骨，形態上面，也跟普通的龍骨有所不同，這種情況下，船匠們猶豫了起來的。

龍骨是什麼，是一個船的核心，在大海上面，經受住風浪，船之所以能夠不解體，原因就在於這個足夠強大的龍骨。

在造船技術的展初期，龍骨從來都不是問題，在森林沒有大規模的砍伐的時候，大樹還是有很多，船從小到大，每增大一米，船的噸位都會快的增加的。

從一兩米到十幾米，二十多米，這已經是非常龐大了，過2o米長的船隻，哪怕是一艘木船，也會過1ooo料，這樣的船製造的難度很大，也就是到了北宋時期，才大規模的出現。

2o米高的樹，還是適合造船使用的，找到的難度非常的大，而且處理起來，也比較的困難，就算是一般有所準備的造船廠，他們也最多能夠拿出來十幾個，這對於定海軍而言，就比較的困難了。

這還是1ooo料一下的船，

可是伴隨著船隻越來越大，到了15oo石，2ooo石的船隻，這幾乎已經過了大樹的最大的長度了。

當然了，如果是在北美，北美的雲杉可以達到6o米左右的高度，只不過這個東西，是不是可以製作6o米長的船舶，趙信就不知道了，他是研究歷史的，卻偏重於中國史，對於世界史，只是涉獵，對於航運和航海歷史，知道的不多。

中國的船舶製造，已經出現了組合龍骨了，最起碼也是兩根巨木結合在一起的組合龍骨，否則的話，過3ooo石以上的船舶，正常的前提下的，就很難的製造完成。

可是哪怕是船舶製造，到了大明海船，3萬石這樣的程度，也是使用的木質的組合龍骨。

這個龍骨，還是各種的木材，透過連線，粘合，在一起的情況之下。它們的強度大大的增加，可是再怎麼的強悍，也比不過鐵的龍骨，更別說鋼龍骨。

不過最初鋼龍骨出現的時候，這些船匠們，並沒有認為這是鋼龍骨，這些工匠，對於定海軍的水平的，瞭解的不算多的，一個鐵龍骨，已經是出乎預料了，精鐵龍骨，這幾乎是不可能的，要知道，鐵的價格之前是8o文一斤，可是精鋼，少則1貫，多則兩三貫。

哪怕是鐵龍骨，這些工匠們也不認可，提出了異議。

技術的領先確實是有用的，為什麼鐵器會替代的青銅器，原因，就是在於鐵器的先進性，在這樣的先進的前提下，鐵器武器才能夠取代青銅的武器。

早在春秋戰國的時代，鋼鐵就已經出現，之後就迅展起來，可是在龍骨上面，考慮過把鐵作為連線東西，卻沒有考慮過，純粹用鐵做龍骨。

一方面，在封建社會的手工作坊的前提下，一個龍骨，哪怕是得1o米左右長的龍骨，也是一個不可完成的任務。，

鐵的比重在的，7，8，1o米的龍骨，再怎麼的少，也差不多有兩三個立方，按照密度來說，3個立方鐵，差不多就是二十四五噸，換算成斤的話，差不多有5萬斤的鐵，這樣的龐大鐵器，還是龍骨的樣子的，這對於非工業化生產的時間，幾乎是一個無法完成的。

長的船不行，小的船總行吧，鐵的價格高昂，如果是過這個世界，最大的噸位的船，在用普通的木質材料，無法制造龍骨的時候，用鐵龍骨來努力一把的，三四米長的小船，這樣的龍骨材料，在船廠可以說是堆積如山，甚至連定海軍，稍稍處理一下木材，就可以獲得不少，為這個，弄一個鐵龍骨，這有些太過了。

小船，用鐵的龍骨根本沒有這麼的必要，畢竟，小船，不可能到大海之中，這也就是中國從來都沒有考慮這個的原因。

同樣的，鐵也有易碎，容易斷裂的，這是船匠顧慮的根源。

趙信大包大攬，所有的一切，都成功的供給，不用考慮到物資和造價的問題，連那些供給他們的軟帆，也是用絲綢做，這麼奢侈的行為，也做的出來，用一個完整的鐵做出來的龍骨，又有什麼不可以接受的。

他們更多的是集中在鐵龍骨的質量上面，在沉重的船隻，很容易因為海上的風浪而解體。

趙信解決疑問的方法很簡單，當鋼鐵龍骨完成了之後，讓他們用大錘用力的錘龍骨，不用管什麼地方，都可以用力的去敲