研究歷史，總是從一些偶然之中，總結出一些必然的東西，整個社會的展，離不開工具的作用，第一個劃時代的工具就是木質工具，人類在使用了樹枝等作為工具之後，才跟動物劃分開了。

火更是讓人類在殘酷社會，獲得了可以自保的能力，並且吃上了熟的食物，壽命大幅度的提升，也真正開始了擴張之旅，在辭之後，野獸所佔據的範圍越來越小，人類活動的軌跡開始擴大。

哪怕各種工具的使用，火和各種的房屋的出現，讓人類的生活水平進一步的增加，可是國家的出現，卻不是這一系列的改變之中的。

原始社會，只是憑藉著腳的話，又能夠丈量多少土地，故而原始時代，都是一個個的部族，再怎麼大的部族，能夠掌控的範圍，也就是步行一兩天的距離。

方圓百里已經算是很大了，至於縱橫千里，那幾乎是不可能出現的，最多是影響力。

歷史，就是這樣，在偶然之中存在著必然，以歷史學家的眼光，看著封建王朝，什麼天下大勢分久必合，合久必分。

無外乎是在土地是整個封建王朝最重要的生產資料，他的數量是恆定的，在王朝之初，經過了建立王朝的戰亂，天下民眾數量較少，戰亂已久，天下居安思定，也就容易產生大治。

可是三代五代之後，伴隨著長時間的安居樂業，整個王朝的人口開始急劇攀升，可能1oo年的時間之中，就會翻上好幾倍，原來，隨便就可以生存下來民眾，就開始艱難了起來。

既得利益者，又加劇了這個過程，一些貴族，還有依託著王朝產生的新興貴族，這些人開始佔據了數量巨大的社會財富，這中間最重要的就是土地。

當土地的糧食，無法解決整個王國人口的食用的時候，那些沒飯吃的民眾，唯一的選擇，就是揭竿而起，用命去活下去。

這才是歷史學家的眼光，而在歷史的眼光之中，時代的變化，也是如此。

當馬，馬車，還有各種的交通工具，出現了之後，才會出現更加強大的國家，最終完成的統一。

從雄才大略的秦始皇，依靠著可怕的制式青銅武器和戰車，統一了整個中國的，讓統一的皇朝，成為了深入人心的存在，交通問題就沒有明顯的改變。

大部分的皇朝都熱衷於修建運河，水利是一方面的問題，交通才是一個重要的因素，在普通的行軍和運河上面的行船，這是兩個概念，相對於勞師遠征的6上行進，船可以輕而易舉的解決大部分的問題。

隋煬帝因為開鑿京杭大運河而滅國，貪功冒進是一個重要的問題，可是京杭大運河優勢擺在那裡，無論是唐朝，還是宋朝，都得益於京杭大運河，甚至到了北宋，乾脆就是建設在京杭大運河之上的，沒有京杭大運河，唐朝很早就會出問題，至於北宋，富庶程度最少下降一半。

在鐵路的出現之前，運河是最方便快捷的交通方式，可是相對於鐵路，運河限制性非常大，幾千年的封建王朝，無論是強大的，還是弱小，運河來來回回就那麼幾條，原因就在於，運河不是隨便修的，必須考慮到水量的問題，還有流動性的問題，隨時隨地，生生建造出一條運河，那幾乎是天方夜譚的事情。

一條運河，需要有河道的配合，也需要地勢上面的高低，否則的話，運河之中沒有水，要什麼來行船。

這一點，在整個封建社會，一直都是這樣，所有有河道，有運河的，交通也就達，北宋更是把這一切都提升到了極點的，整個北宋的精華，都是的以運河為依託的五條大河。

鐵路，卻是另闢蹊徑，在6地上形成了跟運河一樣效果，甚至更強的一條交通要道，一條比起京杭大運河更加方便，更加快捷的路。

普通的河船，無法揮出水運的極限，中國實際上，擁有世界級的天然水道，比如說長江，這一條世界罕有的長河，又不是跟尼羅河，亞馬遜河那樣，地處在無人的區域。

尼羅河大部分的流域是在沙漠區域，就算是埃及，兩側人口也不多，亞馬遜河也是一樣，河道兩側，是世界上最大的原始森林，這些河流哪怕更長，河道更加寬闊，卻沒有多少的作用，沒有多少的運力。

長江處於整個的中國最精華的地區，整個長江流域，幾乎有數億的人口，天然的黃金水道，就可以揮作用。

可是那是在21世紀，在封建社會，除非是鋼鐵的輪船，其他的船，很難得承載龐大的運量，單純依靠普通的木船，哪怕是1ooo石的大船，也不過是上百噸而已，跟後世的萬噸，甚至是數萬噸的海船比起來，差別不是一般的大。

可是鐵路不同，雖然說，度不算快，接力的馬拉之下，一般度能夠達到3o公里左右，一些出色的馬，甚至可以達到6o甚至是8o公里，而運輸來說，鐵路跟輪子之間的摩擦可以減少到最少的程度，動力輕一點，不過是讓運輸量減少一點，這個減少算下來，也就過了運河的程度。

當然了，這不是鐵路的極限，伴隨著大量西夏馬的進入，一定有出色的馬替代現有的馬，到時候，只要平均度能夠達到45公里左右，鐵路的容載量，已經達到了一個可怕的程度了。

後世，在沒有高鐵路和火車提的前提下，平均度12o公里已經足夠可怕的了，著代表著，鐵路的容載能力，達到了，後世的三分之一左右，接下來，就是逐步的配合，讓他們達到最高的容納程度而已。

一條京杭大運河，就足以改變整個中國的政治經濟環境，一條跟京杭大運河差不多，甚至更高的程度，這樣的道路，對於北宋的影響，絕對可以稱之為歷史性的。

趙信正是清楚這一點，才不顧越軌的前往的汴粱，後來，因為事故的關係，推遲了行程。

在深思細想之後，他也覺得，這樣略微有些孟浪了，可是思前想後他還是覺得，必須要推行。

一條鐵路，甚至是n條鐵路，對於整個北宋的提升，可以說是跨越級的，一個京杭大運河，就造就了北宋達的經濟，一條縱橫北宋所有州郡的鐵路，會有什麼樣的效果。