國內本來就有很多新能源領域的政策扶持和產業補貼，電動車也都包括在內。不過，此前的國產電動車，還都停留在老式電動車的框架之內，儲能低、度慢，效率低、體驗差，也就是搞搞老頭樂還行。

可是特斯拉完全顛覆了電動車的概念，打造出的是級跑車、高階轎車之類的純電的電動車。

尤其是電池。

把那種一噸重的電池放在車上，即便只是簡單的組裝起來，也需要很複雜的組裝工藝才行。這種電池組裝的專利，看似沒有技術含量，在行業初期卻很有價值，不管你是圓柱式電池還是刀片式電池，裝到車上的原理總歸是大同小異。只要專利公佈，就可以讓同行在產業初期極大的降低試錯成本，可以節省幾十億幾百億。

關鍵問題就來了，如果要對這個產業給予補貼，多大的力度？

當然是希望越大，力度就越大。

如果周不器真的能夠打破技術上的壁壘，讓電動車產業透明化了，隨便幾個沒搞過汽車生產的人都能參與進來造車了……那對國產汽車來說，就是真正的春天！

在座的這些車圈大佬，都是國內汽車行業裡的話事人。

這裡就會存在一些利益衝突了。

因為他們做的都是傳統的油車，對周不器的一些策略和建議持懷疑和否定的態度一點都不奇怪。就像國外的豐田、本田、大眾、寶馬、福特之類的汽車巨頭，對特斯拉都是持否定態度。

國內的這些傳統車企，從自身利益的角度出，當然也是持否定的態度。

不過，這裡有一個最大的區別。

就是國內有一定的制度上的優勢，這些企業都是國企，除了要謀求企業自身的利益之外，有一個更大的要求就是要謀求國家利益的最大化！在國家利益面前，企業利益可以忽略不計。

電動車產業如果做起來了，這就是最大的國家利益！

即便建國初期的那幾十年忽略不計，國內的傳統油車產業也展二十多年了，卻始終都無法走出國門，競爭力很弱。如果不是有貿易壁壘的限制，以及對外國汽車苛以重稅，這些國產車可能連一輛都賣不出去。

水平實在太低。

就像蘋果和三星手機，進口到國內來，只需要支付正常的關稅即可，根本不需要存在什麼產業上的貿易保護，因為國產手機足夠的強，根本不需要保護。

公平競爭，也絲毫不比蘋果、三星什麼的差。

所有存在保護性的產業，都一定是國外太強、國內太弱而導致的結果。

一旦國產電動車產業展起來了……

那可就完全不一樣了。

就完全顛倒了，那些自詡為汽車強國的歐美達國家，也都需要推出一系列的貿易壁壘，來限制國產電車在他們國家的銷售……因為國產電車的競爭力太強了，如果不加以限制，他們本國的車企根本就沒法生存。

甚至後來在歐洲經濟一片欣欣向榮都保持增長的時候，歐洲經濟的領頭羊德國卻遭遇了衰退。因為汽車是德國最重要的產業，全國3o%的就業崗位，都從事著跟汽車相關的上下游的工作。

在國產電車起勢之後，德國受到的衝擊最大。

這才是最大的國家利益。

哪怕存在著一些企業之間的利益衝突，可是在宏觀的國家利益面前，在場的每一個人都不能阻撓。除非是周不器在吹牛，他根本就沒有能力推動電動車技術壁壘的消除，只要他真的做到了，這些車圈老總就沒法守著自己的一畝三分地了。

國內的汽車產業就會徹底的開放出來。

讓出了產業資源，就意味著機會。

無數民間的創業者就可以站出來，去從事汽車領域的創業……想在國際舞臺上跟那些國際車企競爭，還得是國內的民間生產力才行。短期內，依靠的是比亞迪和吉利兩大民企巨頭，長期來看，聯網智慧車領域的競爭還得是那些玩法眼花繚亂的網際網路模式的競爭。

汽車產業裡有太多的百年企業了，都固化了。

都沒什麼新鮮感了。

一款車型的外觀推出來，少說也能用二三十年。

網際網路人衝進來，才能給消費者帶來源源不斷的新鮮感。