就算開車，也比去高鐵站快的多。對於現代人來說，方便會省很多時間。

只要票價合適，市場還是非常廣闊的。目前空中巴士在國內已經取得了適航證。

生產線這段時間也在進行不斷的生產。按照計劃，首批投入使用的空中巴士數量將會達到一千架。

一千架空中巴士全部投入到京滬航線上面。按照每一架飛機每天飛一個來回，那也是兩千架次。

一個架次滿員是十二人，每天可以運輸兩萬四千人。這個運輸能力已經是非常厲害了。

這一千架只是一個開始，後面會有越來越多的空中巴士來到這裡，空中機場也會非常忙碌。

上滬市和燕京市的空中機場規模都是相當大的。僅僅跑道就是雙向二十四條跑道。

不過這些跑道和國際機場的跑道是不同的。畢竟空中巴士比打飛機個頭小多了，所以這些跑道的寬度是沒有正規的跑道寬。

不過也預留了空間，這些跑道都是連在一起的。中間被隔離帶隔開。去掉隔離帶就可以加寬。

未來如果有稍微大點的電動飛機進入序列，跑道可以隨時加寬。

聽到工程進度，張寒點點頭。這個進度已經是非常快了。

目前人員培訓都已經基本上完成了，包括飛行員也已經培訓完畢。空中巴士的駕駛是非常簡單的，再加上有智慧系統輔助，所以操作也非常簡單。

除了自己培訓的飛行員，還有一批有經驗的飛行員。這些飛行員也都駕駛過小型飛機，現在被龍騰航空給挖了過來。

對於進入龍騰集團，他們自然是非常的願意。再說了龍騰集團給的工資也是非常高的。

京滬航線，每個架次他們的工資是五百塊。每天如果飛兩個架次，就能拿到一千塊的工資。

空中巴士是小型飛機，每架飛機一名飛行員，一名乘務員。乘務員沒架次的工資是兩百塊。

如果一個月飛六十個架次，飛行員能拿到三萬的工資，而乘務員能拿到一萬二的工資。

再加上龍騰集團的福利，招聘非常順利，競爭也非常的激烈。

張寒他們也對很多東西進行了佈置討論。目前的票價被定位700元。比高鐵二等座貴一百多，比一等座便宜一百多。

這個票價對於消費者來說還是能接受的。

十二名乘客，每個架次的票務收入為8400塊，飛行員乘務員的工資為700塊，平均能耗成本為1500快，稅收，地勤等成本平均下來最多500塊。

這樣算下來，每一個架次，龍騰航空的成本在3700塊左右。這個成本是經過精心計算的，未來不會有太大的出入。

如果每一次都能滿員的話，每個架次的利潤為4700塊。而張寒他們也考慮到不滿員的情況，按照平均每個架次十個乘客來算，平均每個架次的利潤3300塊。

總而言之，每個架次，三千塊的利潤是很輕鬆的。按照每年700個架次來算，一架飛機每年的利潤最少210萬。

按照這個計算，一架飛機最多三年就能收回成本。剩下的就是淨利潤了，這樣的利潤是相當高的。雖然每一架飛機每年賺的利潤連大飛機的零頭都不到，但是架不住飛機多啊，數量多了，利潤自然就可觀了。