“難道是石墨烯電池……”

“要是石墨烯就牛逼了……”

“固態電池也牛逼啊……”

看著大家的議論，張凡神秘的笑了起來。新的電池，目前特斯拉的團隊已經有所突破了。

這個突破不是石墨烯電池，而是固態鋰電池。石墨烯電池技術目前雖然有了進展，但是距離真正的實用還差很遠，畢竟石墨烯電池太過於逆天。

而固態鋰電池卻有了不小的突破，相對於液態鋰電池。新型的固態鋰電池有很多優勢。

第一點就是輕，固態鋰電池採用的是全固態電解質，採用這種電解質之後，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變。

其中核心的一點就是可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以明顯減輕負極材料的用量，所以同等密度下，固態鋰電池更輕。

第二點就是薄，傳統鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，它們加起來佔據了電池中近40%的體積和25%的質量。現在用固態電解質取代，正負極之間的距離可以縮短到甚至只有幾到十幾個微米，這樣電池的厚度就能大大地降低。這樣全固態電池就可以小型化，薄膜華。未來說不定電池就是一張貼膜。

第三點是柔，全固態電池在輕薄化後柔性程度也會有明顯的提高，透過使用適當的封裝材料，製成的電池可以經受幾百到幾千次的彎曲而保證效能基本不衰減。

第四是更安全，傳統鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞。同時內部電解液為有機液體，在高溫下發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向都會加劇。採用全固態電池技術，這些都可以直接解決。

所以綜合起來，固態電池的優勢太明顯了。目前很多公司也在研究固態電池技術，但是投資相對小。

但是特斯拉在這方面的投入卻非常大，再加上張凡兌換出來的技術資料和重金挖過來的人。

現在固態電池有了不小的突破。雖然只是初期技術突破，並不能做到薄膜華，小型化，但是優勢已經顯示了出來。

相對於特斯拉現在用的電池，同等體積的電池組。固態鋰電池的重量減輕了百分之四十，能量提升了百分之三十。

這是一個可怕的提升幅度，這說明如果一款車採用新的固態電池。車重將會大大降低，同時電池能量大大增高。

車重降低了，耗電量就降低了，續航里程自然就增加了。

比如現在的特斯拉，就拿Model 6來說，如果把裡面的電池組換成固態電池的話，綜合續航里程將會增加百分之四十左右。

這樣的增加是很可怕的，五百公里的基本版直接可以增加兩百公里的續航里程，達到700公里。

而700公里版本，續航里程基本上可以達到1000公里了。

這逆天的資料，完全可以把傳統燃油車甩開一大截。

更是可以把其他車企甩開一大截，這樣的電池技術，確實太厲害了。

不過短時間內，特斯拉的車型卻不會搭載這款電池。因為相對於傳統電池組，固態電池的成本要高很多很多。

一個車企，需要考慮成本。之所以未來這個電池會率先在KS和皮卡上搭載，是因為這玩意都是有錢人的玩具。

全尺寸SUVKS，那就是一個巨無霸，售價自然高，R版本就更高了。而未來，新電池只會搭載在R版本上，所以電池造價高點也無所謂，因為車子賺的更多。