羅孚，就是一團亂麻。

快刀未必能斬開，但慢了，只能陷入深淵。

賣東西的商人，總是撿著好的地方說，差的地方，不說，或者少說。

就比如羅孚，急於出售自己，擺脫困境，就只說好的。

女王的座駕，文化底蘊深厚，技術和專利不少，等等。

這都是好的。

但是，欠了一屁股債，還有大量的員工要養，另外還有和豐田的專利糾紛等等，他們故意弱化。

以此提高要價資本。

當然，要專利糾紛，還有欠了好幾筆大債的情況，是隱瞞不住的，可是其餘的小來小去，數不勝數的麻煩，總是能隱藏下來許多的。

一旦接手，就有源源不斷的麻煩。

唐缺作為購買方，要快刀斬亂麻的話，也有一定的風險。

因為，快，是要拿出很多東西來保證的。買家看你急切，自然會提高心理價位。

但唐缺胸有成竹。

他很快見到了羅孚一方的董事長考文垂。

這時候，羅孚已經是苦苦掙扎的階段。

在前面十幾年，被來回轉手，但盈利能力都沒啥提升。

——

現在剛剛被分拆獨立出來。

1966年，羅孚公司先被卡車製造商利蘭公司收購。

英國汽車公司聯手美洲豹、利蘭成立利蘭汽車集團後，羅孚與凱旋、美洲豹合併為專業高階汽車製造廠。

公司調整戰略，197o年成功推出RangeRover攬勝，“6虎”得以確認在四輪驅動車中的豪華地位。

1975年利蘭集團被收為國有，8年後奇蹟般地出現盈利，但好景不長,1986年的赤字高達25.5億英鎊。此後包括美洲豹在內的許多子公司被出售。

1988年利蘭集團被英國航空公司買下，次年利蘭正式更名為羅孚（RoVeR）集團。

1994年，在被英國航空經營六年後，羅孚又被德國寶馬公司以八億英鎊接管。

當時羅孚集團的產品分為越野車、轎車和mg跑車三類。“羅孚75”是寶馬接管羅孚後的第一輛全新系列車型，“75”型車的生產被放在牛津工廠，並於1999年6月開始銷售。接著公司又推出了羅孚25和45型。

到1998年底，羅孚帶給寶馬的虧損過3o億美元，成為寶馬的最大累贅。

寶馬公司同樣管理了羅孚六年，2ooo年，寶馬將羅孚拆分，3月福特汽車公司向寶馬集團支付3o億歐元，以購買其旗下6虎越野車系，包括攬勝、現者、自由人、衛士。

同時新的mg- Rover集團成立，把羅孚分拆為mg和RoVeR兩個品牌，（這也是華夏國內名爵和榮威的來源），迷你小轎車留在了寶馬。

同年，羅孚汽車及mg跑車被大不列和爾愛蘭王國的私人投資商鳳凰集團象徵性地以1o英鎊購回大不列，這其中的糾葛，就等你寫成一本書，對於這筆寶馬簡直欲哭無淚，被拿捏的死死的。

至此，羅孚終於可以作為一家大不列公司而獨立經營。