這一條直接連通瀋陽汴梁之間的鐵路，在趙信的說法之中，是直通車，中間除了一些必要的關卡和車站之外，就不設定任何的阻擋，只要安排得當，就可以的直接抵達。

這就節約了大量的中間環節，並且藉助著蒸汽機車強悍的動力，可以讓兩者之間的距離被縮短。

新的鐵路，跟舊式的鐵路，有著相當多的不同，主要是一些應用上面的，畢竟新的鐵路使用的蒸汽機，就不用考慮到換馬和馬奔跑空間，相反，對於鐵路本身的要求，還有拐彎橋樑之類的，要求就特別的高一點，這些，都不是簡單的問題。

好在，這些定海軍負責對鐵路進行修改，實際上，之前整個北宋的鐵路興建，標準不低，如果真的改造的話，需要投入的不算多。

定海軍的鍊鋼廠，是按傳統的，科技的展盤旋線逐步的提升的，之前北宋的鐵路，就不怎麼過關了，可是最開始，有了牛大力的存在，供給北宋的鐵路道軌，基本上都是每米22公斤到25公斤之間的，這樣的鋼鐵，材質比較的不錯，對於初級的蒸汽機車來說，也可以承受的下，甚至存在一定的改造的可能性和空間。

定海軍，甚至直接給出了整體的修改規劃，按照這個計劃，針對原來的進行更改，主要是修改換馬，還有適合的馬匹奔跑的地方，封閉道路，這樣適合蒸汽機車，需要改動的東西不少，是一個非常不錯的嘗試。

這是一條連線兩個都之間的鐵路線，在沿線，無論是北宋，還是定海軍，都分佈著無數重要的城市，單純人員移動所產生的客運價值，就非常之大，更不用提更加賺錢的貨運，一旦貫通，可以毫不客氣的說，是一個黃金之路。

在龐大的經濟效率的掩蓋之下，還有一點是趙信的真實想法，趙信想著，之前從汴梁到瀋陽，可能中間要走四五天的時間，這會浪費大量的時間，也讓苗妃再一次來到瀋陽的可能性，幾乎降低到了零。

如果這麼一條鐵路貫通了，12o公里的時，24小時的開行，可能最快的話，一天一夜，就抵達了。

這不是天方夜譚，一條26oo公里，52oo裡的鐵路，在過去，那是一個遙遠到天邊的距離，就算是大軍開行，沒有個4o天，2個月，就別想，來回的話，起碼要小半年了，可是在新式火車之下，居然可以達到一天一夜抵達，這個空間的縮小非常的可怕。

這種度之下，大大拉近了雙方之間的距離，也讓苗妃的到來，成為了可能性，之前，來回最少要1o天，這樣加上停留的時間，最少也半個月的時間，這是非常倉促，甚至疲勞的做法，如果稍稍有些不適，在生病幾天，那就麻煩大了，漫長的時間需要遮掩的提房太多了，來的話，被現的可能性就會提升。

可是現在，來回只需要2天的前提下，哪怕是一週，也可以在這裡5天，跟之前的半個月，差不了多少，一週跟半個月，中間的區別，就非常的大了。

這是一個好事情，當這個批覆，送到了北宋這邊手中的時候，放在富弼和韓琦面前，就有些嘀咕了，之前想著引進，是因為，鐵路掌握在北宋的手中，如果同時興建一條鐵路線路的話，這個管轄權的問題怎麼考慮。

如果定海軍藉助著這一條鐵路的話，那麼可能一兩天之內，就能夠把大軍送到汴梁的城下，那個可不是。

這點，在趙信給出的選擇之中，已經有了比較完善的，就售票來說，雙方機會均等，或許有不平衡的，也可以接受，售票的收入，雙方可以自專。在關鍵性的過境，檢查，還有一些主權等問題上面，也可以先擱置，儘可能把這個作為一個商業的行為。

想盡的解釋，加上定海軍主動的後退的前提下，這個鐵路的基本方案，算是確定了下來。

因為安全性的問題，除非是馬拉火車徹底的不開，否則的話，蒸汽火車跟馬拉火車相互混雜，很容易出現危險。

定海軍這邊好辦，未來，在蒸汽火車必定是定海軍鐵路的標配，可是在北宋，因為只有一條這個線路，甚至在考慮再三的前提下，不太可能完全的放在這一條鐵路上面，馬拉火車，還是需要開行，那麼重新修建一條鐵路，就成為了非常必要的。

好在，關於汴梁到山海關這邊，複線一直在修建的，而且已經修建了差不多6o%，如果有這麼一條線路的話，就不必修建複線了，直接把複線改成這個。

後續工程，當然是定海軍買單，而且整個改建的資金，也有定海軍投入。

鐵路，哪怕是馬拉鐵路，都是一件非常賺錢的生意，更別說，蒸汽機車，沒有了馬拉火車的弊端，度更快，還可以24小時運轉，這些都是有利的地方，在諸多的有利的地方的前提下，效益一定會更好。

同時度的節約，會讓很多原來沒辦法做的生意，變得可以做，對於人口的遷移，影響力的擴充套件，甚至從北宋進口的各種原材料的數量，都是一個巨大的促進的。

跟這個比起來，投入到鐵路上面的小錢，這不算什麼。

合約，就是這麼的簽訂的，有人佔便宜，有人吃虧，可是明著佔便宜，按著吃虧和明著吃虧，暗著佔便宜，在雙方視線角度，甚至是眼光都不同的前提下，當然是皆大歡喜的。

不過，這一次，韓琦只能夠座這個蒸汽機車到達山海關，可是這些，就已經可以節約一天的時間，對於歸心似箭的韓琦來，一天都是很多了。

轟隆隆的火車，再次威風凜凜的行駛在鐵路之上，火車上面的幾個主要的人，心態是各不相同的。