海商，在一般人的印象之中，都是很有錢，他們一次出海，就能夠賺到很多很多錢，特別是來到北宋的這些海商們，他們展現了無數的奇珍異寶。

可是大海是充滿了危險的，哪怕如同亞洲這樣，透過一個個的港口和補給點相連，最多離開岸邊二三十里的樣子。

哪怕是這樣，在沒有測距手段，在沒有遠端通訊手段的前提下，這依然是一個非常危險的航程，幾乎每年，都有沉船的訊息，一般的海商，能夠堅持到1o年以上的，微乎其微，要麼是賺夠了，要麼是沉入海灣。

在廣闊的中國沿海，還有廣闊的印度洋的，阿拉伯海的海底，多年的時間之中，不知道多少沉船，沉沒在哪裡。

風浪，迷航，火拼，甚至是海盜，這些都是海商們必須要經過的關卡，這些關卡，任何一個闖不過去，就是死亡的結局。

就算是闖過了一個個的難關，要想獲得高額的利潤，也有一個問題，那就是季風。

任何一個海商，都必須要受到季風的影響，在風帆時代，船是依靠風來推動的，固定的季風季節，讓長時間的航行成為了可能，他可以連續很長時間，提供的同樣的風，讓船隻向一個方向航行。

成也蕭何敗也蕭何，連續向一個方向航行風，對於順風而言，是美好的，可是對於逆風而言，是噩夢，海商們受到季風的影響，在三角帆這樣，可以逆風行船的利器，他們都必須按照季風來開船的。

大6和海洋在一年之中增熱和冷卻程度不同，在大6和海洋之間大範圍的、風向隨季節有規律改變的風，稱為季風。

這種季風最鮮明的就是，夏冬是兩個截然相反的季風季節，對於行船隻能夠需要風力的時代，這是無上的利器，順風行船跟逆風行船，完全是兩碼事，這中間耗費時間和精力也是完全不同。

在非季風季節，或許短暫的航行可以，甚至可以用人力，可是長期，會要命的，哪怕是再怎麼龐大的海船，也只能夠老老實實的按照季風，在季風向北宋這邊的時候，向北宋來，開船過來，在季風向著另外一邊的時候，開船離開。

無論是來自東南亞，印度，還是阿拉伯的海商，他們都必須要保持這個規律，好在哪怕是這個時代的翻船度，每小時4節的度，在季風季節，一天也可以達到4o節左右，那就是7o多公里，亞洲的航程，不會過5ooo公里，也就是說，兩個多月的時間，算上中間停泊和浪費，最多航船時間是3個月。

可是季風，半年才變動一次，也就是說，就算是位於阿拉伯的海商，他們來到北宋，也有3個月空閒期，最近的東南亞，可能有5個月的空閒期。

當然了，東南亞的海商，暫時是不存在，在東南亞，在11世紀，中南半島附近，還有幾個統一的國家，他們非常的弱小，他們甚至也是在整個北宋的影響之下，這才擁有了文明，建立了城市。

可是他們非常弱小，哪怕是在中南半島這樣的島嶼上面，也沒有能力向外展。

可是在後世印尼的區域，那是一片部落和小國家組成一系列的島嶼，在東方文明沒有把科技和文明，傳播到東南亞的島嶼之前，他們也就是一批史前的野人。

有人會說了，這個空閒期，可以晚一點出，那不就行了，這樣把航行的時間，控制在一定的時間，等到達了北宋之後，賣掉了商品，再買到商品之後，就可以迴歸了，這樣不耽誤時間。

相對於在北宋停留很長的時間，在自己的家裡，應該會安逸一點的，畢竟是待在自己的家裡。

聽起來是非常有道理，並且可行的，可是實際上，在這個時代，不可抗力太多了，誰也不敢保證，自己就一定可以，用最短的時間，越過季風，越過萬里海疆，抵達北宋。

在季風的季節，順利的情況下可以，一旦不順利呢，當在某些時候，遇到了風暴，哪怕船隻不沉沒，也必須靠岸躲避風暴。

在熱帶風暴一個接一個的時候，很可能，連續十幾天，甚至一二十天，都是驚濤駭浪，在這樣的前提下，出海幾乎就是送死，是肯定不可能出海的，那麼就只能夠等了。

等待風浪平靜，這樣才能夠出海，誰也不敢估算，這個風浪到底有多少的時間，如果選擇極限的話，那麼等到多長的時間，就必須要耽誤多少的時間，可能就差一點點的時候，可能十幾天，二十天的航程，季風變換了怎麼辦？

在風帆時代，在沒有三角帆這樣，可以逆風航行的時代，逆風就代表著噩夢，短距離，比如說，一兩天的距離，還可以逆風趕到，再長，那就是根本不可能，真的要是強行的航行的話，會死人的。

成熟的海商大多數，都會預留足夠的餘地，最起碼，要提前個一個月，甚至兩個月出，這樣保證遇到一些風浪，也會在季風結束的時間到來。

可是對於一些老練的海商而言，他們會在季風改變的時候，第一時間出，這樣下來，他們抵達北宋之後，少則3個月，多則四五個月，這個時間段，一般被用於銷售產品。

可是海商們的大部分產品，都是比較稀缺的產品，一般而言，銷售的度都非常快，只有一些非常高檔寶石，才會銷售的比較慢。

這些寶石，不用海商們每天盯著，時間長的海商，他們在海港這邊，都會有固定的店鋪，往往東西，都送過來，放在店鋪之中，他們就鬆懈下來。

一部分富豪的海商，他們甚至會在北宋的港口購買物業，置辦家業，有的甚至在北宋，還成家，生兒育女。

不是說他們不想，是因為季風這個不可抗力的存在，他們沒有辦法，

可是現在，多了一個選擇，哪怕每一次運輸費用不大，可是積少成多之下，也非常可觀。