中國古代的橋樑，在橋樑分類上面，主要是梁橋和拱橋，至於吊橋，多存在於兩山之間，藉助著繩索或者是鐵索這樣的，構築的橋樑，多是臨時性的解決交通問題，無法通行車輛。

在中國古代，梁橋也被稱之為平橋，多是在水深並不高的，流不快，通航程度不高的地方修建，因為比較簡單，再加上技術難度不高，成為了絕大部分的橋樑的主題。

雖然說，修建平橋，對於定海軍而言，同樣不是問題，一個18o多米的平橋，真的修建起來，那麼河道就斷絕了。

修建梁橋，橋墩就是一個重點，就算到了21世紀，也必須要隔絕水了之後，才能夠修建橋墩，同時，要保證足夠高度的話的，橋墩就要修建的非常的龐大。

哪怕現在北宋的水泥和鋼筋的技術，已經相當的不低，混凝土，也透過不同的配比之下的，變得非常不錯，可是大型的橋墩，還是有些困難。

如果橋墩沒辦法修建的非常高的話，那麼這個梁橋，就是斷絕水道的，一些稍稍大一點的船隊，就無法通行，只能夠通行一些小帆板，或者漁船之類的的。

水運在整個北宋的版圖上面，是佔據著重要的作用的，哪怕是一條小河，也不能夠隨便的斷絕。

定海軍雖然開始修建鐵路了，可是北宋的水運不能斷，一斷就要出大問題的，這是目前維繫整個北宋存在的關鍵，它出現個一丁點的問題的，就是大問題。

北宋本身擁有著水運的條件，本身的京杭大運河，只要稍稍運作，就可以增加通航能力，更別說長江。

這一個世界級的天然水道，南京可以通行3萬噸，到武漢可以通行萬噸，可惜，這個天然水道，被一座大橋給擋住了，後世不少提議，要求炸掉的南京大橋。

可惜，如果只是一座南京大橋，炸了就炸了，以這個為標準，不知道修建了多少這樣的橋樑，一旦都炸掉，代價太大了，這也是的一條世界級的黃金水道，周圍也是整個中國最富庶的地區，可是這麼一條水道白白浪費掉了。

北宋的水道，雖然沒有後世長江那麼的達，應天到汴粱的航道上面，除了一條汴河比較關鍵之外，其他的河流也沒有那麼的重要，可是趙信不會打萬一的主意。

在鐵路沒有密集到，可以取代河運的時候的，拱橋恐怕是唯一的選擇。

當然了，還有一種選擇，那就是吊橋的，特別是斜拉式的吊橋，這種橋樑，技術難度更高，甚至一些力學和的材料學上面的要求，比起梁橋和拱橋來說，要高的多，基本上不可能選擇，除非力學和材料學進入到一個新高度，一些後世的更加深入的公式也推到出來。

中國古代，架橋的技術相當的達，特別是拱橋，留存到21世紀，最著名趙州橋，他的孔徑高達37米，創造了歷史的奇蹟。

趙州橋的跨度就過了幾十米，以水泥這樣的材料來說，應該是不成問題的，可是為了保證效率，一旦過了4o米，就必須要用多孔的方式。

這一條最長的，18o米長的橋，就是採用的多孔的形狀，兩側分別一個15米左右的小型拱橋，中間是一個大型拱橋，會產生一定的坡度，卻會用填充和其他的一些方式的，進行調整，會讓鐵路平穩度過。

中國古代，拱橋的建設工藝，已經相當的熟練和完善的，類似的拱橋，關鍵就是連線處，類似於橋墩的東西，卻要比一般的橋墩要高。

河水，特別是天然的河水，總是兩側淺，中間深，在之前定下了標準的時候，也刻意的進行了調整的，選擇的就是兩側相對比較平衡的那種。

這種河水，一般豐水季節，會擴充套件到了整個河床的位置，到了秋冬季節，枯水季節，或者是封凍的季節，兩側實際上也是乾的。

這就極大的解決了問題，要知道，以現在定海軍的技術水準，在河流之中開挖密封槽，進行橋墩的建設的話，真的很困難。

或許，水泥和鋼筋的強度達到了，可是力量的平衡，就不好計算了的，必須要多大的深度，抵擋多少的水流，這樣才能夠讓橋樑穩定，這些都需要長時間的累計和計算才能夠得到。

現在，兩側的枯水乾涸的，除了沙子多一點之外，也就跟6地上面的施工差不多，這種情況之下，還有什麼問題，開挖施工就好了。

力學上面有什麼不瞭解的地方的，那就增大的容納度，當這個力量的承受能力，過很多的時候，即便其中有一些小問題，也不會影響全域性。

甚至，在建設上面，在效率跟質量相對比的時候，更加相對於效率。

這種方式，效率比較的高的，也節約了工期，定海軍，沒有的沒有那麼多的時間的，花上幾年時間，建立一個百年的工程。

以鐵路的繁忙和展程度，最多幾十年，就必然會重新的翻蓋。

在鐵路的展史上面，從蒸汽機車，到內燃機車，再到電力機車，幾乎每一個機車之間，相隔了幾十年，甚至接近百年的時間，在漫長的時間之中，更新換代的度，不會很快。

可是這個傳統的，固定的攀升科技樹的方法，在定海軍，不存在，只要技術研到了，火車的升級換代，就可以立刻進行。

現在還是最傳統的，馬拉的方法開行的火車，可是伴隨著技術的展，只要密封材料找到了，蒸汽火車就可以立刻上馬，然後是內燃機車。

雖然現在的，蒸汽機車這玩意，還是沒有什麼頭緒的，可是隻要解決了密封的問題，要建設這個，就根本就不是問題了。