中國的橋樑興建，冠絕天下，在別的文明，還只能透過船隻來擺渡的前提下，中國已經創造了燦爛的橋樑歷史，最早的小商橋，更是修建於隋朝。

比較知名的，技術較高的，是單孔的趙州橋，孔的跨度過37米，全場6o多米，這個橋樑的施工難度極大，其中的力學應用，跟後世的成熟的拱橋都有異曲同工之效，在科技並不達，對力學並沒有一個完整的認知的前提下，能夠修建這些橋樑，那幾乎是完全憑藉著經驗。

除了趙州橋這樣技術含量高的，還有著名的安平橋，整體長度過了5裡，他甚至是一個海灣橋，貫通海灣的兩側。

這麼一個長達五里的橋樑，限制性是非常大的，在河流上面，類似安平橋這樣的橋，就不太合適了，因為他幾乎不可以通航。

沒錯，在高公路和鐵路還沒有出現的時代，河流的重要作用就是通航。

安平橋，之所以能夠有五華里的長度，是因為不但他的高度非常的低，孔跟孔之間的距離也非常狹隘，幾乎不可能通行任何一艘船。

趙信有後世的知識，當然知道，這樣的橋，建設難度是最低的，只要地基打好了，接下來，沒有絲毫的難度，就如同搭積木一樣的修建起來就好了。

如果單純石橋，這是最佳的選擇，可是現在，丁海軍擁有另外一款劃時代的武器，那就是水泥。

水泥的出現，就讓建築物的興建在加，3天一層樓，這在定海軍，已經不是問題了。

可是預製件，讓這個度，有增加了一定可靠性和度。

透過水泥凝結預製件，提前把壓力和各種的資料給計算好，或許，無法興建器後世的那種可怕的斜拉橋，或者是各種的巨型拱橋。

可是比起趙州橋那樣單孔橋，提升一個檔次，還是可以的。

在一般的橋樑設計之中，一個跨度在5o米左右，高度過2o米的橋樑，足以通行北宋絕大多數的河船，用多個空洞，組成合體，就可以解決5oo米以下的橋樑的問題，這已經是除了長江黃河，這樣的中國最著名的大河之外，絕大多數河流的寬度。

就算是著名的長江，也是從武漢之後，才開始急劇的增加的，在上游的重慶，最窄的地方才8oo米。

8oo米已經過了絕大多數中國其他的河流，可是這已經處於可以修建的程度了。

長江黃河這些，暫且不提，那不是現在就能夠解決的，哪怕趙信對於目前丁海軍的鋼鐵相當的有信心，可是對於鋼構橋樑的施工難度，力學處理等一系列的科技都沒有深入的前提下，根本無法安全的興建大河上面的橋樑，很多時候，只有儘可能的增加尺度，讓緩衝的力量更大，這樣的建設，實際上，在後世的橋樑興建上面，是一種浪費。

趙信不是學工科的，可是諮詢時代的撲面知識，還是讓他了解了一些鐵路興建的重點。

鐵路的興建之中，在確定了的計劃之後，橋樑之類的東西，都是提前興建的，相對於在平地上面，可以隨時分段的標的，橋樑的修建，是最困難，一個難度高的特大橋，往往是提前開工，而且工期非常的長，到了最後，其他的鐵路專案都已經完成的前提下，才最終的完工。

因為絕大部分的橋樑，都不可能分開興建，你建一段我建一段，那是不安全的，只要計算和合攏的時候，稍稍有一點的問題出現，就會出大問題的。

預製件的出現，把橋樑分成了不同的部分，打好地基之後，就用類似搭積木的方式，用鋼鐵，水泥，焊接等一系列的方法，讓這些橋樑完整的融入到了一起，這極大的加快修建的度。

在整個報告書上面，這些也是有顯示，卻沒有多提及，一些技術性的東西，不可能給的葉清臣來解釋的，解釋的多了，反而會讓他迷茫，這些技術方面的問題，在定海軍的運作上面，已經嘗試過了，只要按部就班的修建來說，就好了。

預製件的出現，對於橋樑來說，是一個極大的利好，水泥最怕的問題，就是懸空凝結的問題，在普通的平方，可是用鐵板，下面懸掛支撐，等待水泥凝結之後，就可以擁有強度，可是在不停流動的水流之中，要怎麼做的。

要麼是鋼結構，要麼就是預製件，相對於更加沉重，沒有良好的連結手段的鋼鐵來說，水泥預製件是一個很好的選擇。

趙信給出了兩個選擇，卻在介紹上面，著重介紹了汴粱到應天府，傾向性已經相當的明確了。

葉清臣在粗粗的看了一遍之後，就知道了趙信的目的。

有目標，並沒有什麼問題，只要其中沒有私心就可以了。

三司是什麼地方，那是整個北宋的財務中心，關於應天府到汴粱的這個瓶頸，他當然非常清楚，可以說，這已經是困擾了這一段河道的頑疾了。

一個到冬季會冰封兩個月以上的河流，本身，就是一個巨大的瓶頸，因為運輸的方法，很多時候，別說是普通商人了，就算是樞密院和三司，都必須取捨，到了夏季和秋季，提前把一些物資運送回汴粱，只要有稍稍的耽誤，說不定，會影響一年計劃。

這一點，到現在，實際上，已經解決了一些，這一次，隨同著趙信前來汴粱的，是大量的破冰船。

正是在這些破冰船的幫助下，趙信能夠在汴河已經冰封的前提下，來到汴粱，就多虧了這些破冰船。

這種破冰船，實際上，只是一個創意的問題，，除了船頭的那個鋼鐵的鑿子，比較的有技術含量之外，剩下的不算什麼，在商議了購買5o艘小船之後，在冬季裡，只要派遣一軍的廂軍，就可以保證整個汴河的通航。