對於造船，趙信懂得的不多，如果說最簡單的造船知識，恐怕就是在幼年時候，用紙疊的船了，用一張普通的紙，簡單的摺疊之後，就可以漂浮在水面上，這恐怕是很多的孩子，對於船的最直觀的認識。

紙比水的比重要重，只有摺疊成船的形狀，才能夠讓紙漂浮在水面上，這已經是平均重力一個應用，只要稍稍有初中的物理知識，就能夠做到這一點的。

趙信不是這方面的專家，不知道流體力學，更不知道船要建造成什麼樣子，才合格，可是他清楚，船能夠浮在水面上，一個重要的原因就是整體的平均浮力。

平均浮力計算，那是鋼鐵成為了造船的主要的材料之後，才會考慮的東西，在11世紀，整個世界上，造船的主流材料，還是比水輕的木頭。

紙的比重大概在1.25，比起1的水來說，要重，木頭的平均比重大概在o.6左右，也就是說，在這個世界上面，除了少數的木頭，其他的絕大部分的木頭，他們的比重都比水要輕。

在封建社會，甚至更久遠的世界之中的，根本不會考慮到平均比重的問題，船舶的展，就是在逐步的擴大容積的基礎上面，逐步展起來的。

木頭這種材料，比起鋼鐵來說，或許在堅硬性，長期使用效能上面，都不如鋼鐵，卻有一個很好的特點，那就是抗沉性。

在比水輕的木頭，成為造船的主要材料，就算是船破損了一個大洞，也不會短時間的沉入水中，甚至有些帶著海量的海水，還可以緩慢的開回去，這就是木質船體的好處。

也就省去了設計的過程，怎麼方便怎麼來，想造成什麼樣子，就造成什麼樣子，因為最差的前提下，這個船也不會沉沒。

哪怕是從水軍裡面，招募來的工匠，再怎麼的沒信心，趙信主動給這個大工加碼，雖然他只是輔助8oo料的大船，獨立只是做出3oo料，一下子加碼到了8oo料，憑藉的一方面，是巨大部分的材料是木頭。

只有o.6比重的木頭，比起水來說，輕了很多，在單獨考慮到比重來說，可以新增很多，比水重的材料，全部實心的木頭，都可以運載很多的東西，更別說是已經形成的船艙，空氣比起水來說，更是輕很多，只要形成了船艙，那就必然可以裝很多的東西。

木頭的天然特性只是其中的一個方面，關鍵是趙信知道，定海軍掌握的幾種先進的技術。

北宋已經開始出現組合龍骨，這對於的一些大規模的造船廠來說，都是核心技術，用什麼樣強度的材料跟材料組合，用什麼樣的方法粘合，用怎麼樣的方法烘乾和處理，這些都是在漫長的摸索和失敗之中總結出來的東西，毫不客氣的說，能夠製作2ooo料以上的大船的，幾乎都有自己獨到技術。

早期的造船，不考慮龍骨的問題，當然了，船也不可能造的非常的大，大多是小船。

在河面上，河道寬度，困擾了船的大小，在靈活性上面，小船比大船更具有優勢。

面臨著走向海洋之後，小船就不那麼合適了，海上比河上更加狂暴的風浪，讓小船優勢蕩然無存，從人類走向海洋開始，船就越來越大了。

早期的大船，是一個耗資巨大，多麼大樹木，決定了船的大小，在科技和歷史最為達的亞洲，常見的樹木，巨木不算多的。

實際上，整個世界上，最高的數目往往是巨杉，不但壽命很長，最高的甚至過了3ooo歲，高度也在8o米左右的。

亞洲這樣的巨杉很少，絕大部分的巨木都是在二三十米的樣子，伴隨時代的展，這樣的巨木越來越少了。

因為不止造船會用到巨木，宮殿，地宮，甚至是棺木，都是巨木的最大的用途，皇宮大殿，在磚石結構無法成為主流的前提下，巨木成為了唯一材料，這極大的加快了巨木的消耗。

跟普通的材料相比，木頭雖然是最為常見的材料，可是真正的巨木，往往伴隨著漫長的歲月，不說美洲巨杉這樣過8o米的巨木，過25米的木頭，都不是幾十年能夠長出來的，跟消耗相比，產出就太少了。

中國的能工巧匠，在需求面前，選擇了替代的方法，找到了組合龍骨這個創造性的組合，讓鉅艦對於巨木的需求，降低到了極點，不在依靠材料決定船的大小，讓海船的成本大幅度的降低。

定海軍的造船廠，不具備組合龍骨的條件，他們甚至不知道組合龍骨，如何把眾多的木質材料，組合成一個整體，共同抵擋船隻上面的各種力量，更不知道，用什麼的材料，可以成功的把各種的木頭，都沾連到一起。

他們擁有新的替代性的東西，那就是用鋼鐵替代的木頭。

整個世界的歷史之中，一直到近代工業革命之前，鋼鐵的展一直都是緩慢的，哪怕整個世界，在公元前25oo年，世界上已經出現了鐵器的，而在東亞，公認的大規模使用鐵器的，應該是在中國的戰國時期，當時吳越的鐵器，是他們崛起的根本。

可是在這個鐵器大規模出現的時代，佔據著工具的主體的，還是青銅器，統一整個中國的始皇帝，他的軍隊，使用的青銅弩和各種青銅武器，用數量替代了質量。

從公元前，到11世紀，鐵器的展非常的緩慢，哪怕是已經成功的運用到了生產的諸多的領域，可是產量一直不大，鐵器在絕大部分人的眼裡，就是普通的菜刀，鐵棍，或者是什麼鐵索之類，這些東西，最長的就是鐵索，也是透過環來結合起來，單獨打造的最長的，恐怕也不會過3丈，對於早已經過了1o米長船來說，沒人想到，鐵會應用到船的龍骨之上。