音戰鬥機很常見。

但是音商用客機就非常罕見了。

估計很多人都會以為，它根本上就是不存在的。至少，目前不存在。

事實上，人類歷史上，曾經出現過兩款真正投入過商業應用的音客機。

一款是大名鼎鼎的協和式客機。由英國和法國聯合研製。最高航2馬赫左右。音飛行的時候，機頭溫度高達127攝氏度。

一款是北極熊的圖144。這個傢伙絕對是一個怪胎。說它是商業客機，顯然是有點小覷它了。事實上，它更多的時候，像是一款遠端的戰略轟炸機。它的最大起飛重量達到了駭人的2o7噸！最大航達到2.35馬赫以上。比很多戰鬥機都快！

這丫的根本就不是商業客機！

它是由戰鬥機來臨時客串的！

其他的所有商業客機，都是亞音飛行的。每小時大約6oo公里左右。

那麼，為什麼音飛機會曇花一現呢？

這裡面的原因非常多。

第一，成本高。

第二，安『性』差。

“成本高，包括兩個方面。”

“第一個方面，是飛機本身的製造成本高。”

“第二個，是商業執行過程當中的成本高。”

上官羽薔對著資料照本宣科。

音飛行，會導致非常多的問題。

先，就是動機的要求非常高。各種『性』能引數都非常苛刻。

其次，是建造機身的材料成本高。必須使用大量的鈦合金。又或者是高階的碳纖維。導致成本不斷的暴漲。

比如說，光是機身的材料，就不能使用普通的鋁皮。因為音飛行的時候，機身和空氣摩擦，會導致機身升溫。協和式客機曾經做過測試，機頭溫度可以達到127攝氏度一樣。而機身的溫度也過9o度。顯然，它必須使用高溫隔熱材料。

不要以為只有客機內部才會引火災。外部的高溫一樣是非常大的隱患。

如果不嚴嚴實實的將溫度隔絕，遲早會出事。

事實上，音客機，曾經多次出事。

不管是協和式，還是圖144，都曾經多次爆空難，傷亡慘重。

1973年6月3日，在法國巴黎航展上，“協和”飛機與圖144，世界僅有的兩種聲客機一一同臺進行飛行表演。圖144進行最後一次通場後在爬升過程中，突然轉為猛烈的俯衝，隨後飛機在空中解體，機上6名機組人員、地面8人遇難，隨機的圖一144主任設計師弗拉基米爾·連傑羅夫也一同遇難。

1978年5月23日，一架改進型的圖144d進行測試，地面起動點火過程中，燃油管路破裂，飛機起飛後，由於燃油大量洩漏，在3ooo米高度出現火警，飛機緊急折返，4臺動機先後有3臺停車，駕駛艙也充滿煙霧，駕駛員冷靜應對，在一塊平地上以機腹接地成功迫降。8名乘員中有兩名飛行工程師遇難。這次事故生以後，圖144徹底停止客運業務。

而協和式飛機的空難事故更加慘重。

2ooo年7月25日，協和號客機班機af459o在進行起飛時，輾過了跑道上另一架美國大6航空的dc1o脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以過音的高擊中機翼其中的油箱。之後引大火，導致飛機於起飛數分鐘後即爆炸墜毀於機場附近的旅館。這是協和號服役期間唯一的一次的重大事故。也是有史以來第一架音噴氣式客機失事，這場悲劇造成了113人喪生。

此次事故以後，協和式客機也退出了客運市場。

當然，事故不是主要原因。

其他的亞音飛機，也有很多空難。

比如說，波音747的空難就不少。但是它一樣是最主流的客機。

導致音客機退出市場的，其實還是成本。

尤其是燃油成本，的確是太高了。

為了追求音，動機的功率必須很大。

功率越大，油耗肯定越大。

油耗越大，飛行成本越高，必然導致機票價格暴漲。

比如說，昔日的協和式客機，從紐約到倫敦的機票價格，就高達九千美元。還從來都沒有折扣。

美元啊！

九千美元啊！

一張機票就九千美元啊！

還是幾十年前的九千美元啊！放在今天，絕對是十萬人民幣了。

請問有多少人能夠乘坐的起？不滿座是必然的。

久而久之，航空公司虧損太嚴重，自己都不想繼續運營了。

此外，音客機本身的售價就很貴。

波音737客機才76oo萬美元。