向量動機的修改並不難。

各種主要的引數都沒有改變。只是『操』控系統變了。

由於噴氣口的變動關係，戰鬥機可以變得更加靈活，在空戰格鬥中可以獲得更大的優勢。

如果是配合saf使用就更加的厲害了。各種動作會更加驚悚。

當然，隨之而來的，就是飛行員昏『迷』的次數會更多。

畢竟，向量動機帶來的，就是更大的過載。

稍微不心，就有可能過載。

向量動機的型號被命名為126，和125只有一個數字的區別。

126的訂單並不是很多。只有1ooo臺。

從耐用程度來，125似乎更加耐用。

要知道，越是複雜的東西，損壞的機率越大，地勤維修的難度也越高。

125幾乎不需要地勤。

但是126就相對複雜一些。

噴氣口的活動關節，是需要維修保養的。需要特殊的潤滑油。

每次飛行以後，都要更換潤滑油。

顯然，這是一項比較麻煩的工作。

對於戰鬥機的出勤率來，125無疑是更高的。

125可以24時不間歇的飛校落地以後，也不需要維護。但是126就做不到。它落地以後，必須用一個時進行潤滑。

這一個時的時間，就會影響很多事。

特別是戰時，一個時的時間，就會導致出勤率下降3o%以上。等於是戰鬥力損耗了3o%。

如果是現場沒有維修保養的條件，那就更麻煩了。可能要直接停飛。

綜合來，為了一個向量變動，其實非常不划算。

兩者的價格完全相同。都是每臺8oo萬元人民幣。

劉振華寧願選擇125更多一些。

不過，126也有一個特殊的地方。那就是垂直起降。

王步安乾脆是將這項任務也包圓了。

直接上垂直起降。

動機的噴氣口彎折到最大，就是九十度。

配合軟體『操』控，就可以垂直起降了。

從這個角度來，126有先優勢。

可是，也不是所有的飛機都需要垂直起降的。它的『操』控難度很大。

況且，單純是動機擁有垂直起降還不校還需要飛機的整體設計，都適合垂直起降才可以。延伸出去的話，限制條件就多了。

先，機身不能太大，不能太長。

基本上是隻有戰鬥機才能使用。運輸機就不要指望了。

空載的戰鬥機或許比較好設計。可是，一旦涉及到掛彈量，又會引諸多的問題。至少，蒲千城就會反對。

如果是殲17需要實現垂直起降的話，它的掛彈量至少要減少7o%以上。

否則，負重不均衡，是非常容易失去平衡的。

好像f-22，f-35之類的，掛彈量都不是很多。是有限制的。

常規起飛的殲17戰鬥機，最多可以攜帶上百噸的彈『藥』。如果是要垂直起降的話，最多隻能攜帶3o噸的彈『藥』。

從這個角度來，殲17戰鬥機的火力，是受到了極大的削弱。