全電推進，其實不是什麼新概念。

在過去的二三十年時間裡，就已經是有不少人反覆的試驗。

全電艦船，俗稱艦艇的綜合電力推進系統，就是指艦船的動力系統以電傳動裝置為主體的艦船。

到現在，全電推進已經成為達國家海軍展的主流。其中某大國的ddg1ooo驅逐艦和伯克3型驅逐艦、英國45型驅逐艦和英國伊麗莎白女王級航母、東瀛的25dd驅逐艦都採用此技術。華夏也準備奮起直追。

相對於古老的機械式推進來，全電推進的確具備很多的優點。這是未來艦艇的展趨勢。

不僅僅是軍用的艦艇。包括民用艦艇也會逐漸採取全電推進。

然而，直到今，全電推進技術，並未完全成熟。

時不時的，依然存在一些弊端。

或者，是『毛』病層出不窮，煩不勝煩。

某大國的ddg1ooo驅逐艦，就是因為各種各樣的『毛』病，目前暫時還沒有服役。還在不斷的改良當鄭

全電推進的核心，就是大功率的電動機。否則，無法推動螺旋槳。

而核心的核心，又是“大功率”四個字。

大功率的電機。

大功率的電動機。

由於功率非常大，引的『毛』病就會很多。

功率大，電流大。

功率大，電壓高。

不管是哪一種，都會對整個電路系統產生巨大影響。

普通家用的電壓，是22o伏特。

普通工業用電動機，是38o伏特。

但是用在軍艦上，這個電壓肯定是不夠的。

電壓太低，就沒有足夠的力量推動沉重的螺旋槳高轉動。

尤其是在全航行的時候，電動機的輸出功率是非常大的。

全航行是多少節？

最少也得35節以上吧。

如果是有特殊用途的，可能要4o節以上。

這對於電動機的要求就非常高了。長時間的高負荷運轉，對於電動機絕對是嚴峻的考驗。

幾千千瓦的電動機，甚至是幾萬千瓦的電動機，各方面要求都極高。

原理，大家都懂。但是做出來，就是不一樣了。

這裡面涉及許許多多的技巧。關鍵還有製造工藝，原材料的問題。

特別是原材料的問題。稍微有瑕疵，結果就不堪設想。

8o年代以來，隨著mosfet、igbt等固體功率元件的展，大功率變頻器開始實用化，瑞士abb集團、法國阿爾斯通集團等國際大型機電企業開始將變頻電機引入船舶推進領域（與家用變頻空調類似，可以高效的調節輸出，降低能耗）。

abb集團專精吊艙式推進系統，電機安裝在船體底部可以自由旋轉的吊艙內，可以極大的提高艦艇機動『性』，甚至可以進行原地轉向等高難度機動，被廣泛的應用於海洋工程船舶、大型鑽井平臺等領域，我國的海監船也引進了abb的吊艙技術。世界最大的電力推進船舶“海洋綠洲”號級油輪裝有三臺2o兆瓦（2萬k）的abb電力推進吊艙，使得22.5萬噸的該船可以達到22.6節的高。

然而，對於軍艦來，22.6節的航，顯然是不夠的。至少也要3o節以上。

現代驅逐艦和護衛艦的最高航，普遍都在35節以上啊。

阿爾斯通集團專精於固定螺旋槳模式下的大功率推進電機技術，美國“朱姆沃爾特”級驅逐艦採用了阿爾斯通的36兆瓦（3.6萬k）同步感應電機，而英國“伊麗莎白女王”則採用兩組阿爾斯通4o兆瓦（4萬k）同步感應電機。

由此可見，電動機的功率，是非常恐怖的。動輒就是幾萬k。

此外，電動機的功率變化範圍，也是非常大的。

低巡航的時候，可能只需要幾百k的動力輸出就足夠了。