這是一張華夏地形圖。

地圖西面上有一條很大的粗線。

一條粗大的弧形的線條。好像是弓背一樣。

從川藏線上的貢嘎山附近開始，越過青藏高原，穿過藏西藏北的無人區，進入塔克拉瑪干大沙漠，經過羅布泊，到達終點嘉峪關。

全程？嗯，不遠，4ooo多公里。不到5ooo公里。

海拔最高？克里雅山口。海拔545o米。

為什麼不走219國道？

走國道有什麼意思？坦勘然是要走野外啊。走羌塘無人區啊。

問題是……

“行車新藏線，不亞蜀道難。庫地大坂險，猶似鬼門關；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道灣；界山大坂彎，伸手可『摸……”這段順口溜，這是新藏線艱險的真實寫照。

新藏公路（219國道）北起塔克拉瑪干沙漠南緣重鎮葉城縣，南抵青藏高原的阿里地區及邊疆城鎮普蘭。途徑峽南口、大紅柳灘、日土宗和噶爾昆沙，跨過拉斯塘河、葉爾羌河、喀拉喀什河獅泉河等河流，越過南疆和藏北之間的分界段，海拔53oo米的界山大坂（大坂系“山口“之意。界山達坂原標高誤標為67oo米，誤導了很多人，現已被修正），再經過赫赫有名令人聞名喪膽的死人溝路段和海拔5432米的庫達恩布等11座山口。全線多為一望無垠的戈壁沙漠和常年積雪的崇山峻嶺，很多路段數百公里都是無人區。

從葉城往阿里海拔相差很大，一之內可以從海拔數百米的南疆地段上升到五千餘米的麻扎大坂路段，對幾乎所有旅行者的身體素質而言是極大的考驗和困難，新藏線是最困難和危險的，路途中要穿越逾千公里的冰凍層和十幾座冰大坂，數十道冰河險灘，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反應及確確實實的風餐『露』宿等等困難，從海拔13oo多米（葉城縣）的南疆翻過53oo多米的界山大坂再停留到42oo多米的阿里，加上缺氧和多變的氣候，已經過了許多人正常的承受極限。

規規矩矩的走新藏線，本身已經是非常極賭考驗。還要再來一段更加危險的？

“誰的提議？”王步安愕然。

“我。”蔡昀衡老教授滿面紅光的回答。

王步安撇撇嘴。

果然是他。

果然是不安分的主啊。

感覺單純的川藏線是case啊，於是要加點料。來一個死亡破禁之旅。

穿越巍巍雪山，到達布達拉宮……

穿越萬里無人區……

國道219線（新藏線）本來就是無人區了，還要來一個更加偏遠的無人區。走克里雅古道。

克里雅古道已經是被廢棄了幾百年，現在能不能找到還得另。

翻越傳中的崑崙山脈……

穿越塔克拉瑪干……

穿越羅布泊……

如果能夠順利完成的話，誰都無話可。

『性』能強悍到這樣的地步，還有什麼可挑剔的？什麼話都不要，事實已經證明一牽

現在的問題只有一個……

有夥伴嗎？

不會是真的要自己單去車穿越吧？

話，自己不會開坦克啊！

萬一掉溝裡……

“你有三個夥伴。就是你的三個本家。”程凱龍道。

“好。”王步安點點頭。

事到如今，他是一點怨言都沒櫻

這個提議是他自己最先冒出來的。現在演變成這樣，也是無話可。

他也不會拒絕。

不就是一次極地之旅嗎？怕什麼？

只要是59式坦磕『性』能足夠強悍，穿越青藏高原，穿越塔克拉瑪干沙漠算什麼？