如此強悍的鍛造工藝，簡直是見所未見。

不愧是5o萬噸的『液』壓機啊。工作能力真的很強。

雖然沒有詳細的檢測資料。但是盛淮南相信，這七根主軸的質量絕對不容置疑。

王步安，的確是有自己的獨到之處啊！

普通的汽車曲軸，都是整體加工成型的。也就是由一大塊合金擠壓、切削而成。

然而，大型的船用曲軸，卻是沒有辦法一次成型。

沒有任何機器能夠一次鍛造出長達22米的船用曲軸。

它必須是一個一個零部件銜接起來。

然後再高強度精焊。

主軸加工完成，輪到曲柄臂。

主軸配套的附件裡面，面積最大，體積最大，重量最大的，就是曲柄臂。

曲柄臂的加工難度是最大的。

一般的五軸數控聯動機床都很難做到。

曲柄臂的形狀，是不規則的。

不同的設計，有不同的形狀。

不同的形狀，又會導致不同的『性』能。所以，它的設計要求是非常高的。

同時，曲柄臂需要連線不同的主軸。由於受力方向不同，曲柄臂的強度要求非常高。基本上，就是能夠做到多高就做多高。

否則，在滿負荷的高運轉當中，主軸可能沒有問題。曲柄臂卻有可能出現斷裂等現象。

總的來，曲柄臂的基本形狀有三種。

矩形。

圓形。

橢圓形。

一般來，矩形的曲柄臂的材料利用率最差，質量及轉動慣量較大。但加工製造方便。直接鑄造成型即可。主要用於低轉和批次曲軸。

圓形的曲柄臂結構相對簡單，有利於曲軸平衡。加工製造方便。材料利用率次於橢圓曲柄。可以透過鍛造或棒料車削製造。適用於批次曲軸，特別是多支承曲軸。

橢圓形的曲柄臂的材料利用最合理，疲勞強度高，但對於自由鍛造麴軸，曲柄外形需靠模加工。主要是依靠強有力的鍛造形成。鑄造是無法提供足夠的強度的。適用於各種形式的曲軸。

毫無疑問，大型船用主軸應用的，就是橢圓形的結構。對於鍛造的要求是非常高的。

通常來，曲柄臂的原材料必須承受至少12oo帕以上的扭曲力。

而加工成型以後的曲柄臂，整體需要承受1o萬噸以上的作用力。

如果強度不足，就會開裂。

一旦曲柄臂出現裂縫，就得更換。

要更換曲柄臂，就得將整個曲軸拆出來。那就麻煩大了。至少兩個月不能動啊。

一個曲軸的重量就高達五百噸，要拆卸，要安裝，豈是容易的事？

此外，橢圓形的配重塊也是比較麻煩的。

配重塊的大不一樣。

形狀不一樣。

怎麼配重，需要精密的計算。

配重塊的形狀，也是不規則的。同樣是需要五軸數控聯動機床才能加工。

問題是……

曲柄臂很大很大。

配重塊也是很大很大。

對於數百噸的船用曲軸來，每個曲柄臂的重量，往往在十噸以上。

而一個配重塊的重量，也往往在五噸以上。