開源是一個很前衛的概念，很多人支援開源或者反對開源，其實根本都不瞭解這是一個什麼東西。無非就是有的人支援了，他們就稀裡糊塗的跟著去支援；有的人反對了，他們就稀裡糊塗的跟著去反對。

而在支援和反對的聲音裡，當然是反對的聲音更大。

因為人性是自私的。

誰願意把自家的東西拿出來免費的分享給別人？

共產是長期目標，這可不是當下的現實。

可毫無疑問的是，開源的東西才更符合勞苦大眾的利益，不管是開源的技術、開源的元件，都有著低價、量化、普及度高的優勢，都可以讓許許多多的普通人花著很少的錢享受到最好的產品服務。

可這無疑會影響很多人的利益。

就比如車圈反對開源。

過去一輛車，售價十萬塊，隨隨便便的利潤就有兩三萬，這錢賺的多舒服？比如微軟曾經開發出的手機端作業系統，安安穩穩的賣系統，一套系統幾十美元，這錢賺的多容易？

如果沒有開源化的競爭，他們就可以坐著賺大錢了。

當然要反對。

真正受到傷害的卻是很多普通的消費者。

這也是後來國內新能源汽車行業起勢之後，受惠的不僅是國內的那些購買新能源汽車的車主，哪怕你不喜歡電車而是喜歡油車，你也一樣吃到了開源的紅利。

因為在電動車的強勢入局之下，行業在大降價。

過去那些利潤率極高的燃油車，都開始跳水大降價了，讓無數普通的消費者老老實實的享受到了好處。再也不像90年代的時候了，當時大眾為國內量身開發了一款桑塔納型的轎車，本來老外設計的定價是4萬塊，國內的合作方卻給出了18萬的銷售價。反正也沒有競爭對手，沒有物價管制，為啥不賺大錢？

如果沒有安卓，現在大家用的智慧手機，均價至少要貴1000塊錢；如果沒有汽車領域的開源化，那對很多普通家庭來說，買車仍然是一筆經濟壓力極大的家庭開銷。

誰在反對開源？

當然是那些被開源打的滿地找牙的傳統商業思路的企業。

哪怕是蘋果這種級別的世界第一大公司，仍然在利益關係上存在競爭，以自家閉源的產品的穩定性和安全性來做論證，去說開源的安卓系統的不成熟。

可是對普通人來說，成本才是第一參考因素。

這些年，國外越來越左越來越反猶反精英主義，加上網際網路行業“同盟”一般的合作促進，極大的完善了開源社群、豐富了開源理念，這本來就是一種新的社會思潮。

這種思潮，在國內都發展幾十年了。

這裡本來就有著最好的開源土壤。

最重要的是官府的強勢引導作用。

一紙令下，大家都要跟著來。

這是最大的優勢。

周不器不是想參與一些過高層面的社會制度的設計，他只是在商業層面闡述一些自己的見解。歐美是市場經濟，國內是半市場經濟，雙方在市場競爭的模式下競爭，當然是歐美更厲害。

國內想完全轉型到市場經濟，眼下是不可能的。

怎麼在當下的半市場經濟格局下，發揮出最大的市場競爭力？

這才是周不器最關心的要點，“汽車產業本來是歐美的專屬地盤，後來日本汽車做起來了。再後來，韓國的汽車也做起來了。在美國轉一圈，滿大街都是日系車。”

孟秘書長的心態已經有了改變，認識到了眼前這位是貨真價實的周總，“嗯，韓日能夠成為發達國家，最重要的就是他們把汽車工業給做成了。”

周不器道：“韓日的車企，有什麼技術嗎？那車做的，真是全身上下都是槽點，就跟紙殼子似的。可這不妨礙他們的汽車全球大賣，哪怕中韓、中日關係的遇冷，也不影響韓系車、日系車在國內的大賣。為什麼？其實答案很簡單，就是便宜。在合適的價位上，真的做到了物美價廉。豐田、本田、現代、鈴木，靠著成本優勢都做成了世界前幾的大車企。”

孟秘書長點了點頭，“所以你的意思是我們應該也走韓日的汽車工業路線。”

“不不……”周不器搖搖頭，“為什麼一定要學習他們？韓日的車也是人做出來的，韓日的車企也是企業家規劃出來的。縱觀全世界，我也沒見過誰做企業能比我做的好，就算是比爾·蓋茨、喬布斯，他們就比我強？谷歌的大老闆拉里·佩奇，Facebook的大老闆馬克·扎克伯格，那就是我的小徒弟，都是時不時的要聽我的言傳身教。”

孟秘書長就哈哈大笑起來。

有一種少有的痛快感。

還不覺得人家是吹牛。

真是酣暢淋漓啊！