在周不器看來，這是個百分之百的好訊息，看不出有任何的不妥之處。

聶才俊卻有一些不同的看法，“專案已經有了成果，這是好事，可是專案團隊一直反對把成果產品化。”

紫微星是商業公司，這也不是個公益專案。

投入這麼多錢做的研，總歸是為了最終能出結果，能夠轉化為可以銷售的產品，從而為公司創造價值。

可現在氣球路由器已經做出來了，他們卻不願意產品化。

這就很不符合財務思路了。

這不是浪費嗎？

做出來樣品了，就只當成樣品？

不去嘗試著市場化展，那這研投入不是白花了？

聶才俊作為席財務官，就看不慣這樣的研理念。

這種事情，在公司的研體系裡，並不是個例。

周不器道：“現在是產品的初期吧？應該是不夠成熟，不適合產品化地向市場推廣。等有了更成熟的方案，再推向市場不遲。氣球聯網的專案，很多矽谷的科技公司都有在做。技術難度其實不是太大，主要就是很多產品方案都不夠成熟，不適合市場化推廣。”

聶才俊搖搖頭，“另一個團隊跟八吉星合作的阿波羅無人機，也不是很成熟，可早就市場化了。效果也還可以。過去這一年，我們這邊的技術分紅就過了3ooo萬元。”

周不器問：“這兩個專案，都有多少人？”

聶才俊道：“不多，一個專案也就1o個人。這其實是一個高空路由器的大專案，下面分出來的兩個小專案，由一個t1o的技術專家帶著。把所有的費用都算上，每個專案每年的總支出，也不會過1ooo萬元。”

周不器笑著說：“那不就是說，阿波羅無人機這個專案的產出，就足以養活整個高空路由器的專案組了嘛。”

“理論上是這樣……”聶才俊覺得不應該這麼寬鬆，“可他們完全可以有更大的市場空間，應該給他們一些壓力。”

“市場的壓力？”

“對。”

“沒必要。”

周不器從來就沒想過從氣球路由器專案裡賺什麼錢，也很難賺到什麼錢。這種“行動式的訊號塔”，之所以有想象空間，無非就是成本低，可以更大範圍地鋪開。

國內的應用空間不大。

如果哪個地方真的需要有訊號連線了，基站可能就建過去了。行動式的方案，也可以有訊號車。

相比於訊號氣球，訊號車要更加的方便。

無非就是訊號車價格貴了一些。

矽谷的科技巨頭幻想的訊號氣球，主要是出於公益的性質，去為一些偏遠的窮苦的地方提供訊號，去給一些不賺錢的地方做公益。

真要是能賺錢，運營商們早就衝上去了。

這跟訊號無人機還不同。

無人機足夠的小巧，足夠的便捷，而且可以遙控方向、掌握訊號的散頻率。氣球就不一樣了，很大很笨重，一旦升空了，還要跟地面掛著繩以免飄走了，更不能改變方向。收回來的難度也很大。一旦升空的高度太高，還有安全風險和政策風險，很難向民間普及。

這玩意的市場空間很小。

比無人機差遠了。

與其說這玩意能有什麼市場價值，周不器更看重的還是營銷價值，把這種“新產品”當成一種炒作的噱頭。

就像很多汽車廠商會出品一些“概念車”一樣。

概念車不是為了賣的，不是為了拿出來駕駛的，是為了展示給大家看的，來提高汽車品牌的知名度和影響力。

周不器老早就不看好氣球路由器的方向，之所以湊進來，就是看到很多矽谷科技公司都在做了，這是個炒作點。

切入容易，技術難度不高，做出來了，可以展現出紫微星的強大技術實力。也可以為全人類畫大餅，表明紫微星為了解決窮苦、偏遠地方人們無法上網的困境所做出的努力，表現一個積極做公益的態度，來獲取行業乃至全世界的認可。

本來第二天周不器還想去郊區，找一片訊號很弱的地方，現場感受下這個開出來的氣球路由器的應用效果。

如果效果好，在國內沒有市場，在美國至少有用武之地。

別的不說，甄妤師姐剛剛在加州的洛杉磯和舊金山交界處購買了一大片的農場，這片農場裡就根本沒有訊號。

在農場裡升起一個大氣球，就可以解決問題。

花錢少不說，關鍵是有噱頭。

帶人參觀的時候，也更有面子，這是自家公司研究出來的新的高科技產品。

不過，團隊的人說在都升氣球需要報備，準備時間太長，周大老闆想臨時觀看、臨時體驗，根本做不到。

周不器也沒強求，先去了京東。

現在是暑假，劉強棟在公司上班，過去之後，就見他很生氣的樣子，說是剛剛報警了，警察過來抓了公司裡的一個腐敗分子。