沈南朋堪稱是國內投資領域最成功的大佬，這可比周不器專業多了，雙方其實還有很多合作的機會。

沈南朋是紅杉中國的負責人，紅杉中國資本不是紅杉資本的子公司，不是隸屬關係，而是合作關係，相當於是合資公司。一半是拿著紅杉資本的美元，一半是從國內募集到的資金，是典型的雙幣基金，能量極大。

如果紅杉中國投資了一個專案，那不僅可以推動該專案在國內的展，如果專案潛力足夠大，甚至還有資源去推動其海外展。

而周不器的行業資源也是覆蓋國內外，有很大的共通點。

吃午飯的時候，沈南鵬就忽然提到了另一個行業，“你對汽車行業也有關注？”

“沒有。”

周不器搖搖頭。

沈南朋笑著說：“你不是投資過特斯拉嗎？”

周不器道：“那就只是投資，與其說投資這家公司，還不如說是投資馬斯克那個人，那是個瘋子，挺有意思的。”

沈南朋道：“這跟網際網路也有關。”

“嗯？”

“新能源汽車，就是‘網際網路+汽車’。”

“這好像還真不太一樣。”

隨著國內在移動網際網路領域的蓬勃展，在國內創業者的創意驅動下，國內已經出現了“網際網路+”的熱門潮流。

單從這一點上來說，絕對是領先全世界了。

不過，這也容易產生誤區，會造成“網際網路+”的濫用。

常規意義的“網際網路+”，是要以網際網路對傳統產業的賦能，這份賦能……往往就帶有著很強烈的鳩佔鵲巢的屬性。

就是網際網路會吞噬原本的行業，擁有絕對的話語權。

就比如“網際網路+攝像頭”，這個產業一旦做起來了，處於平臺作用的網際網路公司，就會處於核心地位，攝像頭生產廠商就會處處受制。

很重要的一個原因，就是攝像頭這玩意製造簡單。

沒啥技術含量。

隨便找幾個代工廠也就生產了。

可是汽車就不一樣了。

這不是小商品，對產品質量、產品效能有著極致的要求，這可不像代工的手機、攝像頭、熱水器、加溼器之類的這麼容易，這類的產品哪怕出了點小問題也無關痛癢，使用者最多就是罵幾句。

汽車可不行，駕駛安全甚至直接跟使用者的生命有關係，絕對地不容有失。

要是出事了就花錢消災去砸封口費，靠著這種控制輿論的模式去提升汽車的安全性，這種昧良心的事周不器可接受不了。

周不器道：“汽車一定得是產品主導，而不能是平臺主導。除非哪一天汽車的生產、製造工藝爛大街了，生產一臺頂級汽車就像組裝一臺高效能電腦一樣簡單，才會輪到網際網路平臺去主導汽車。”