12月17日，談判達成！

紫微星國際和漢莎航空達成了協議，完成了對其it基礎設施部的交易。

主要就是三大條款。

一，成交價12.5億美元，現金支付。一共分為5期，第1期在本月之前的2.5億美元，剩下的1o億美元在未來兩年裡分為4期支付，每半年支付2.5億美元。

二，不能大規模裁員。

三，漢莎航空所需要的所有基礎設施服務都外包給紫微星國際，為期5年時間。

簽署合約之後，當天就可以對外公佈訊息，然後馬上運作，2o號之前透過德國相關部門的審批，本月之前透過歐盟的審批。

當晚，漢莎舉辦了一場低調卻盛大的酒會。

感覺漢莎航空的董事長沃爾夫岡·麥亞胡伯比周不器還高興呢，端著啤酒，春風得意的樣子，一點都不像是一個六十多歲的老頭。

周不器也心中吐槽。

別的地方的類似應酬，基本都是喝紅酒，這幫德國佬可真是奇葩，大家一起喝啤酒，就好像啤酒是他們的國家形象似的。

不過，在商業合作方面，周不器一向是很有誠意的，而且他也有一種助人為樂的品質，“這次合作，漢莎這邊的財務困境應該能解決一些吧？”

現在交易都達成了，麥亞胡伯先生也就不需要過多隱瞞了，實話實說：“預計每年可以節約7ooo萬美元的開銷。”

周不器瞥他一眼，“只能救急吧？”

麥亞胡伯稍顯沉默，這個話題不好多說，走漏了訊息會影響到公司的股價和員工的信心。

周不器很有誠意地說：“時代已經變了，過去二三十年，全球化的經濟沒展起來，資訊閉塞、經濟阻隔，漢莎的這套模式還能做起來。現在不行了，在越來越開放的市場經濟和全球化競爭面前，國企的性質就註定漢莎以後會遇到越來越多的危機。”

麥亞胡伯深以為然，“以前的航空公司投資太大，歐洲這邊基本都是以國企為主。可是過去這十幾年，市場經濟展得太快，航空業的商業模式也變了。從訂購制變為了租賃制，以至於出現了越來越多的民營航空。”

早些年的航空業，都是航空公司從飛機制造廠那裡買飛機，比如一次性訂購2oo架、3oo架飛機，要花費幾百億美元。

這麼大一筆錢，民間資本根本出不起。

所以歐洲這邊早些年的航空公司基本都是國企，由國家出錢來買飛機。

不過隨著時代的展，商業模式也生了變化。航空公司不需要斥資幾百億美元去買飛機了，而是學習美國那一套，玩起了租賃制。

就是航空公司從飛機中介那裡租賃飛機，給予一定的租賃費和收入分成。

這樣一來，航空公司就從級重資產變為輕中量級的公司了，越來越多的民營航空就出現了。然後，歐洲這邊的國營航空就開始66續續地倒閉。

其實就是航空公司和飛機租賃中介公司各取所需，是一場資本和業務的交融。

航空公司有專業能力，飛機租賃公司有雄厚的資金。雙方一拍即合，賺了錢了按比例分成。港府的李人就現這是一門極好的生意，就收購過一家飛機租賃公司，弄了幾十架飛機玩這種中介的生意。

什麼也不用幹，買一批飛機，然後租給航空公司，每年坐地分錢，穩穩地“收稅”就行了。