現在正是二零零二年的歲末，二零零三年的開始。

在過去的一年裡，華夏的汽車行業狂暴增長，由二零零一年的兩百三十多萬銷量，一下子增長到三百多萬輛，甚至有人預測，華夏的汽車銷量，會很快突破千萬輛。

除了房地產和電子相關產品之外，這是民企可以涉足的，為數不多的大產業。

唐缺既然決定涉足，就必須做出點樣子來。

要做第一。

華夏第一。

乃至世界第一。

求其上，往往才能得中。

這時候，很多汽車廠商，都看到了華夏的巨大潛力，來華尋求合作。

華夏剛剛加入世界貿易組織，生機勃勃，經濟騰飛中。

但這時候在外國，卻也有很多汽車公司，陷於困頓，已經破產，或者正在破產的邊緣苦苦掙扎。

大不列和爾愛蘭聯合王國的羅孚汽車，就是如此。

要說羅孚，也真是曾經無限風光，現在晚景有點淒涼。

它曾經是大不列女王的座駕，在國外，那是逼格滿滿，有極為深厚的文化底蘊。

在幾十年前，羅孚堪比勞斯萊斯，賓利，等等，甚至更勝一籌。

但經過幾十上百年的沉浮，羅孚已經輝煌不再。

可以說，羅孚的歷史，就是大不列和爾愛蘭聯合王國的榮耀史。

而它的未來，也昭示著曾經征服過五十多個國家的聯合王國的未來。

曾經的日不落，終將偏居一隅，或者賣身給世界的老大，或者老二老三，甚至它根本看不上眼的第九十名，一百名。

羅孚多次易手倒賣，像是玩物一樣，被人賣來賣去。

然後徹底破產。

不過羅孚並未完全消亡，各種拆分聯合之後，成就了眾多品牌。

華夏的融威名爵，還有1and rover，也就是路虎等等，都是如此。

但這些品牌，已經絲毫看不出羅孚的影子。

唐缺知道，上一世，這個品牌是在二零零五年初的時候，才分拆，賣給了華夏的南汽和上汽。

這一世，來的早了一些。

但對唐缺來說，剛剛好，屬於困了就有人遞個枕頭過來的那種。

文化在於交流，技術也是。

固步自封，是不成的。

何況華夏因為各種原因，這時候技術還不夠進步。

所以該學習的學習，該買的買。

但很多時候，落後的地區和國家拿不到最新的技術，不是買不起，是人家不賣。

對於唐缺來說，能買到整車技術，不完全是原創，沒有什麼不好意思的。

所謂站在巨人肩膀上，就是如此。

就比如在物理上，明明有了愛因斯坦等人，不去學習相對論，卻低頭苦苦鑽研，那是傻子。

把能學的學到手，等站到人類認知領域巔峰的時候，學無可學，然後再創新，研，這才是正確的路徑。